Основные факторы, влияющие на вышеуказанные отказы, обобщены в «Сервисной информации» № 14UL94 (SI 14UL94) фирмы-производителя двигателей «ROTAX»
Несоответствие характеристик вызывает (SI 3UL89, 9UL91, РЭ):
Превышение допустимого момента инерции вызывает (SI 11UL91, 9UL91, РЭ):
Повышенный дисбаланс винта вызывает (SI 4UL87, 9UL91, РЭ):
Основные положения:
Уменьшение производительности и/или давления топлива приводит к снижению уровня топлива в поплавковой камере, что вызывает обеднение смеси, самопроизвольное падение оборотов. Некоторые ошибки контструктора и/или производителя ЛА новый топливный насос способен выправить, но потом, сказав «ну все, больше не могу», создаст немало острых ощущений эксплуатанту. Расположение и чистота дренажной трубки влияет на давление в надтопливном пространстве поплавковой камеры, как в сторону увеличения, так и уменьшения. А для правильной работы дозирующих систем это давление должно равняться давлению на входе в карбюратор.
Синхронная работа всех систем карбюраторов (нагнетающие магистрали, поплавковые механизмы, системы холостого хода, переходные системы, системы частичной и полной нагрузки) влияет не только на ровную и устойчивую работу двигателя, но и на смесеобразование и смазку деталей двигателя. Размеры и состояние топливодозирующих элементов должны соответствовать требованиям РЭ.
Для всех двигателей требуется устанавливать фильтры фирмы «K and N».
Отличительные свойства данных фильтров:
Карбюраторы настроены на работу с данным типом воздушного фильтра. Несвоевременное и/или неправильное обслуживание фильтра ухудшает его свойства, что сказывается на качестве топливо-масляно-воздушной смеси.
Необходимо использовать высококачественное масло по классификации API TC, которое обязательно имеет в своем составе следующие присадки:
Количество масла должно строго соответствовать требуемой пропорции (1:50). И увеличение количества масла, и его уменьшение неблагоприятно влияет на состояние двигателя, ресурс и характеристики.
Качество масла легко снизить длительным хранением в открытой таре, в смеси с бензином, наличием в бензине агрессивных примесей и спиртов; а смесь этилированного бензина с синтетическим маслом сводит на нет все благие намерения эксплуатанта.
Раздельная система смазки решает очень много проблем связанных с адекватной дозировкой масла, но требует обслуживания и теоретически увеличивает вероятность отказа двигателя.
Для справки: Не зарегистрирован ни один случай отказа двигателя с раздельной системой смазки. Стоимость системы окупается за счет экономии масла при наработке 70…100 часов. Экономия масла сопровождается меньшим нагарообразованием, отсутствием залегания колец, а это, в свою очередь, экономит время и средства при выполнении регламентных работ.
Рабочую температуру двигателя обеспечивает не только система охлаждения, но и поток воздуха, омывающий двигатель и его агрегаты. Радиатор закрытый и/или затененный красивым обтекателем, воздушный винт с нерабочей комлевой частью; попытки отработать максимал при обкатке на земле с одного захода и другие похожие ситуации очень скоро вызовут восстановительный ремонт двигателя. Нетрудно представить последствия, если, к примеру, в закапотированной силовой установке направить воздух от глушителя к топливному насосу.
В зоне воздушного фильтра легко создать повышенное или пониженное давление или подать горячий воздух (даже при открытой компоновке СУ) в жаркий летний день, а потом возмущаться потерей мощности.
Самый понятный вопрос, однако…
Практически все воспринимают двухсекционный высокий радиатор как стопроцентно-подходящий теплообменник, а его может и не хватать (см. п. 8). В данном вопросе нельзя и применить пословицу «кашу маслом не испортишь», т.е. — установка большого радиатора спасет от перегрева, но обеспечит переохлаждение. Иногда забывают о водяном насосе, а ведь ему тоже надо обеспечить нормальные условия работы (длина, диаметры, изгибы шлангов и/или трубопроводов; перепады высот между элементами системы).
Такие недоразумения приводят к тому, что эксплуатант проводит испытания системы охлаждения, сам того не зная, и дай Бог, без последствий.
Прогрев двигателя до рабочих температур обеспечивает образование необходимых зазоров между деталями кривошипно-шатунного механизма и цилиндро-поршневой группы. Выход на высокие обороты без прогрева приводит к образованию задиров на юбке поршня и зеркале цилиндра.
Как правило, двигатель устанавливают на жесткую плиту, и если она неплоская, то это вызовет деформацию картера и борьба с вибрацией традиционными методами (проверка винта, карбюраторов) будет безрезультатной.
Чрезмерно жесткая установка двигателя приводит к усталостным разрушениям конструкции ЛА и элементов СУ, а чрезмерно мягкая установка — к повышенным амплитудам колебаний, что так же плохо. Поиск компромисса лежит на производителе ЛА.
Новая силовая установка, как и все новое, таит в себе много всяких неожиданностей.
Как чувствует себя двигатель в новых условиях, может показать только полный контроль параметров. При доводке силовой установки рекомендуется контролировать температуры выхлопных газов, седел свечей, охлаждающей жидкости, давление топлива. В отдельных случаях могут потребоваться температуры жидкости на входе и выходе радиатора, расходы топлива и охлаждающей жидкости. Для закапотированной установки добавляются температуры электронных блоков и картера.
Эксплуатант должен получать проверенную и доведенную технику.
Выхлопная система двухтактных двигателей — резонансного типа, и тщательно настроена производителем двигателя.
Изменение системы вызовет, в лучшем случае, снижение характеристик двигателя, а в худшем…
Негерметичность системы также может вызвать смещение резонансного режима.
Оба фактора влияют на процесс наполнения камеры сгорания, а это не только мощность и экономичность двигателя, но и ресурс и надежность.
Странно, но часто эти работы не считаются эксплуатацией двигателя.
А по статистике — этот фактор занимает третье место (после качества бензина и качества масла) по выводу двигателя из строя.
Длительное хранение без консервации или с несоблюдением сроков и/ или условий хранения создает идеальные условия для образования коррозии на подшипниках коленвала и других деталях двигателя (см. фото), что на порядок снижает их ресурс.
Без комментариев.
Без комментариев.
Обобщив все вышеперечисленное, можно сказать что причин многовато, но это — далеко не все. К примеру, работа двигателя с прогнутым коленвалом тоже приводит к быстрому разрушению подшипников.