III. Выводы, литература

1. Процесс сгорания, а значит, и температура выхлопа зависят от многих факторов, начиная от температуры окружающего воздуха и заканчивая объемом поглощенной пищи летчиком и/или пассажиром, но не так значительно, чтобы вызвать отказ двигателя.
2. Резкое изменение температуры выхлопа (отклонение от привычных значений) в полете возможно из-за неправильного выбора режима или отказа топливной системы.
3. Резкое изменение температуры выхлопа (отклонение от привычных значений) после обслуживания двигателя связано, как правило, с тем действием, которое выполнил техник — регулировка карбюратора, снятие-установка агрегата топливной системы, заправка бензином.
4. Наиболее опасные аномалии — детонация и/или калильное зажигание не возникают сразу в обоих цилиндрах, поэтому не допускайте эксплуатацию двигателя с большой разницей температур выхлопа.
5. Опасна не только высокая температура выхлопных газов, но и низкая.

Процессы сжатия, сгорания и расширения в двухтактных и четырехтактных двигателях не имеют принципиальных отличий, поэтому данный материал применим для обоих типов двигателей.

Литература:

1. Пай Д. Р. Двигатели внутреннего сгорания. М., 1940.
2. Теория авиационного двигателя/Под редакцией Е. П. Бугрова. М., 1940.
3. Итинская Н. И. Топливо, масла и технические жидкости. М. 1989.
4. Двигатели внутреннего сгорания/Под редакцией В. Н. Луканина. М., 1995

…Предыдущий раздел

…К началу раздела Как избежать ремонта