Начальная страница Текстовая версия этой страницы недоступна Информация о правах и веб-сайте Свяжитесь с нами Карта сайта Самолет Eurostar с двигателем ROTAX Мотодельтаплан с двигателем ROTAX
Начальная страница Авиационные двигатели ROTAX Самолет Eurostar с двигателем ROTAX Мотодельтаплан с двигателем ROTAX
Тел.: +7 495 514-53-51. Эл. почта: aviagamma@mtu-net.ru
Вы находитесь здесь: www.aviagamma.ru > Авиационные двигатели ROTAX ® > Техническая информация АО Авиагамма > Свеча зажигания >
Распределение тепла
Самолет Eurostar с двигателем ROTAX Мотодельтаплан с двигателем ROTAX

Распределение тепла

Инженеры оценили, какая часть электрической энергии высоковольтного импульса выделяется в искре свечи, и получили, что электрический КПД искры в обычных свечах максимум 5%.

Ток разряда в искре превращается в тепло, которое и осуществляет поджог топливо-воздушной смеси. Можно представить искру как некую нить накаливания, натянутую между двумя электродами свечи в течение 1 мс и более. Поэтому главными «потребителями» тепла искры являются электроды, особенно при заводке двигателя, когда оба электрода по существу являются аккумуляторами холода. Далее влияние центрального электрода снижается. Расчет этих потерь далеко не прост, и показывает, что потери тепла в электроды значительны.

Но электроды не единственные паразиты драгоценного тепла искры. Сам вихрь, бушующий в камере сгорания, постоянно уносит тепло. Скорость вихря максимальна именно у стенок камеры сгорания, где находится искровой зазор свечи. Вовсе беда, если в искру попадает капелька неиспарившегося бензина или влаги. Этим объясняются проблемы с заводкой холодного двигателя и нестабильность его работы. На высоких оборотах появляются пропуски зажигания. Тепловой КПД искры оценивается примерно в 15%.

В процессе работы двигателя тепло распределяется следующим образом:

Тепловой баланс свечи зажигания

Рис. 2. Тепловой баланс свечи зажигания

…Предыдущая страница
…Следующая страница

 
АО «Авиагамма», © 2002–2012 г.
Веб-дизайн: Алексей Бородуля
a.borodulya@yandex.ru