Новости с прошедших курсов

В середине января АО «Авиагамма», официальный дистрибьютор австрийской фирмы «Ротакс», провело традиционно бесплатные курсы по ремонту и обслуживанию авиационных двигателей. Курсы были ориентированы как на эксплуатантов летной техники, так и на ее производителей.

Основной задачей всех проводимых нами курсов является разъяснение правил эксплуатации двигателя с минимальным вредом для него. Так, в прошедшем 2003 году, к нам привозили в ремонт двигатели с такими разрушениями, которых еще не было за 10 лет нашей работы. Обрыв стержня шатуна на 582 — м, разрыв нижней головки шатуна стосильного 912 — го, чрезмерный износ поршневого пальца на 582 — м. На 914 — м двигателе раскололась тарелка пружины клапана, что привело к встрече клапана с поршнем. По всем этим вопросам ведется подробное техническое разбирательство, которое затруднено тем, что далеко не все детали были представлены нам на анализ. Нужно отметить, что во всех этих случаях присутствует вина пользователей.

Эти вопросы подробно рассматривались на занятиях. Поэтому очень жаль, что некоторые «продвинутые» эксплуатанты, в том числе и имевшие подобные отказы, не приехали к нам. Это дало бы возможность более конкретно и более подробно разобрать причины разрушений, чтобы все знали каким образом избежать такой поломки двигателя. Нас посетили за время курсов около 200 человек. Можно сказать, что курсы вышли на международный уровень. Приехали представители Литвы, Латвии, Молдавии, Украины, Белоруссии, Казахстана. К сожалению, малочисленно были представлены регионы Сибири и Дальнего Востока: поездки сегодня не дешевы. Прошедшей осенью технические специалисты АО «Авиагамма» прошли очередной тренинг на заводе в Австрии, и поэтому на курсах было чем поделиться со слушателями.

Одним из вопросов требующих повышенного внимания при эксплуатации двигателя является вопрос контроля состояния шатунного подшипника коленчатого вала. Было бы хорошо в процессе эксплуатации без разборки двигателя контролировать люфт в данном соединении. Существующие на сегодняшний день методы контроля достаточно дороги и не очень удобны в эксплуатации. Фирма «Ротакс» постоянно работает над новым доступным по своей стоимости диагностическим оборудованием, позволяющим эксплуатировать двигатель по техническому состоянию. Так, например, во время тренинга на заводе нам было показано новое приспособление «Тестер-люфтов» для измерения суммарного люфта в соединении поршень — шатун — коленвал. Подробнее с «тестером люфтов» вы можете ознакомиться в разделе Техническая информация.

Следующим на что нужно обратить внимание в эксплуатации является установка выхлопной системы на двигатель. После установки через 2 часа необходимо подтянуть болты крепления выпускного патрубка. Если этого не сделать вовремя, то появится прорыв выхлопных газов через прокладки. После этого дальнейшая подтяжка болтов не поможет устранить прорыв. Прокладки необходимо будет заменять. Для более равномерной затяжки при установке выхлопного патрубка на «Ротакс 582» нужно использовать либо 4 болта на 8 отверстий выхлопного патрубка, либо 6 болтов и 2 шпильки, которые необходимо установить самостоятельно в те отверстия цилиндра, в которые невозможно установить болты. Применение 6 болтов без дополнительных шпилек увеличивает возможность перекоса фланцев выхлопных патрубков при затяжке.

Если Вы снимали выхлопную систему, то при ее установке необходимо использовать новые прокладки и через 2 часа наработки обязательно подтянуть болты выхлопного патрубка.

В процессе выполнения регламентных работ может понадобиться проверить установку зажигания. О методике такой проверки вы можете прочитать в разделе Техническая информация.

Некоторые изменения фирма «Ротакс» допускает внести в конструкцию топливной системы. Топливная система (см. рисунок) включает в себя: топливные баки, топливопроводы, топливный насос, топливные и воздушные фильтры, карбюраторы. На заборных горловинах топливных баков необходимо установить сетчатые топливные фильтры с тонкостью фильтрации 0,3 мм. Так как размеры проходных сечений жиклеров в карбюраторах имеют принципиально большие значения, то установка сетчатых топливных фильтров с тонкостью фильтрации 0,15 мм перед карбюраторами может быть заменена установкой одного такого фильтра перед топливным насосом, при условии, что ЛА заправлен чистым (отстоявшимся, профильтрованным итд.) топливом. Установка бумажного топливного фильтра запрещена. Схема доработанной системы приведена в разделе Техническая информация.

Значительное время на занятиях было уделено рассмотрению вопроса правильного использования температуры выхлопных газов для оценки работы двигателя. Влияние на температуру выхлопных газов различных условий работы двигателя и используемых ГСМ было подробно рассмотрено на занятиях.

…Назад к разделу Наша информация